🚄 Важно знать | Чем струнный транспорт отличается от монорельса?
Многие люди, которые впервые видят струнный транспорт, принимают его за монорельс. Внешне у этих технологий действительно есть сходства, например, надземное расположение и движение по рельсам. Однако отличий между между монорельсом и струнным транспортом гораздо больше, и именно эти отличия создают разницу в эффективности и перспективах их применения.
Давайте кратко разберём эти отличия.
⚙ Эстакада.
Практически всегда в монорельсовых дорогах используется железобетонная или металлическая эстакада. Если вы вживую видели монорельс, то точно замечали, что его пути поддерживаются либо массивными бетонными столбами, либо тяжёлыми металлическими конструкциями. Из-за большого расхода материалов на строительство таких опор стоимость монорельса составляет от 17 до 100 и более млн. $ за километр пути.
Эстакады струнного транспорта за счёт использования преднапряжённых стальных тросов (струн) внутри рельса способны выдерживать высокие нагрузки при меньшем расходе ресурсов. Технически название «монорельс» не совсем правильное, потому что транспорт всё равно движется по большой железобетонной балке. Струнный транспорт в свою очередь действительно движется только по рельсам, поэтому тестовые эстакады в Беларуси и ОАЭ выглядят легче, но за счёт струн остаются очень прочными.
⚙ Рельс.
При строительстве монорельсовых эстакад используются обычные разрезные (то есть соединённые между собой) стальные балки. Из-за этих соединений в конструкции могут появляться температурные швы, которые при перепаде температур уменьшают устойчивость конструкции.
Внутри струнных рельсов находятся натянутые стальные тросы, которые делают конструкцию неразрезной и монолитной, то есть единой на всём пути. Это исключает температурные швы и, как следствие, увеличивает устойчивость путей.
⚙ Ходовая часть.
Большинство монорельсовых систем (за исключением поездов на магнитной подушке) двигаются за счёт резиновых пневмошин, которые испытывают большое сопротивление качению колеса в процессе движения.
Все виды струнного транспорта двигаются за счёт конструкции «стальное колесо – рельс». У стального колеса затраты энергии на преодоление качения значительно меньше, что позволяет в разы сократить расход энергии. Даже в сравнении с обычным железнодорожным транспортом энергопотери монорельса могут составлять до 5-7 раз.
⚙ Аэродинамика.
При движении по навесной монорельсовой эстакаде может возникать «эффект экрана», то есть несимметричное обтекание транспорта воздухом. На преодоление этого эффекта также тратится дополнительная мощность, что уменьшает скорость движения и увеличивает энергопотребление. Средняя скорость монорельса при этом составляет 20-30 км/ч.
У струнного транспорта не возникает «эффекта экрана», потому что он двигается над землёй не по массивному полотну, а по одному или двум рельсам за счёт чего обтекание воздухом происходит более симметрично. В том числе за счёт этого максимальная скорость городского струнного транспорта составляет 150 км/ч.
Сравнивать струнный транспорт с монорельсом можно и дальше. Мы ещё не упомянули о высокой ровности пути, плавности хода и пропускной способности. Однако представленных фактов должно быть достаточно, чтобы сделать главный вывод – за внешним сходством конструкции скрывается внутреннее превосходство технологии. Конечно, струнный транспорт – не монорельс, хотя бы потому, что монорельс – это прошлое, а струнный транспорт – будущее.
